路面需设横坡
2018-07-19 14:21
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近年来随着我国改革开放的深入发展,市政道路交通量增长迅速,在城区内行人,自行车,汽车交织在一起,特别是汽车保有量迅速发展,堵车现象较为严重,为保证交通运输的通畅,缩短运行时间,拓宽道路路幅,增设机动车道,实施各行其道,互不干扰的快速交通运输方式势在必行。

[1]城市道路改建升级设计要览。《黑龙江交通科技》2011年第8期。

六、路面设计环节。

(四) 路基排水处理。(1)远期路基范围内的雨水,通过道路下敷设的雨水管道排除。(2)宽度大于3m的绿化分隔带,雨水通过绿化带渗入路基,将对绿化带边的路基,路面结构造成危害。为保证路基不被雨水浸泡而影响强度,保证路面的使用质量,在绿化分隔带内设置排水盲沟,每隔一定距离设置集水井与排水干管连通。(3)道路两侧为农田,荒地的路段。道路建设时在路基两侧设置临时纵向排水沟,将路基范围内的降水汇集于排水沟内,并引至附近的天然河沟,洼地或接入雨水井,以利于排水。

该工程设计范围道路沿线交叉均为平面交叉,主干路与主干路相交采用信号灯管理,主干路与次干路相交视交通情况,采用信号灯管理或加强交通管制,支路与次干路交叉可不设信号灯管理,畸形交叉口实行渠化处理。

(一) 一般路基设计。局部地段为沼泽地,该路段路基设计时适当增加路基填土高度,并对土基进行掺生石灰处理,以利于路基压实。路段穿越鱼塘则抽干积水,清除淤泥,用山皮石或砾石砂回填50cm左右,然后用石灰,粉煤灰混合料间隔土分层回填至路基标高。

结束语

(一) 本路段沥青路面已重新铺筑,大部分路段路面较好,为适应主干路重交通量要求,本次设计对原有的路面进行补强设计。为预防新老基层与老路面底基层,基层结合处砌台阶,并在基层顶面铺设土工格栅,然后撤封层铺筑沥青面层,根据调查资料计算,合理确定了新,老路面的结构形式。

参考文献

(三) 交通安全设计及附属工程设计。为保证道路交通的安全和顺畅,应合理设置道路标志、

七、桥涵设计处理

四、交叉口的设计方案

(二)纵断面设计原则。绕城路所经地区为冲击平原,地形较为平坦,地势总体上北高南低,东高西低,地面自然坡度在0.3%-0.5%,因此,道路一般路段设计纵坡为平缓。道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高,两侧建成区地坪标高,现状自然地面及地下水位标高,城市防洪标高,桥梁控制标高,相交道路及铁路标高,立交等控制性标高来确定。

(三)横断面设计的原则。横断面设计以规划为依据,经过该市规划建设局主要职能科室的论证,并结合道路实际确定了横断面设计方案。道路规划红线宽40m。横断面机动车道横坡为1.5%,非机动车道,人行道横坡为2%。

[关键词]市政道路;改造工程;设计要素

标线及信号灯。在道路转弯和交叉路口等处要合理设置交通标志牌,标志牌分为指路标志、禁令标志、警告标志和引路标志等。在道路沿线和交叉口处画出标线。标线包括车道边缘线、车道分界线、交叉口斑马线、导向箭头线等。

老路升级改建是城市交通路网发展的需要,进一步完善城市路网功能,符合建设节约型社会的要求,根据当地经济发展情况,改建时利用老路,不仅有利于节约国家土地资源,保护生态环境,节约大量的资源,而且还能取得很好的社会效益。

(一) 平面设计。(1)道路平面位置应按城市规划道路网布设。(2)道路平面线性应与地形,地质,水文等条件结合,并符合各级技术标准。(3)应处理好直线与平曲线的衔接,尽量采用大的曲线半径,用圆曲线代替缓和曲线的设置,尽量不设置超高,加宽。(4)根据道路等级,合理设置交叉口,沿线建筑物出入口,停车场出入口,分隔带断口,公共交通停靠站位置等。

二、改扩建工程设计的原则

(1) 改扩建总体方案有单侧拼接,单侧分离,两侧拼接,两侧分离,混合加宽等多种方式,平原微丘区的城市快速路一般采用两侧拼接,局部分离扩建方案。(2)根据总体布局方案,在充分调查,分析和研究老路的基础上,遵照充分利用原有工程原则,合理运用平,纵,横主要技术指标进行路线综合设计。(3)在改扩建中需对既有路的安全性予以优先考虑,进行安分性评价和扩建对策研究,确保交通安全。(4)对于隧道路段,一般采用局部分离扩建模式,对于大桥,特大桥,隧道,枢纽互通等大型构造物所处的路段,路线扩建方案由该类大型构造物的扩建方式所决定,并应进行多方案论证比选,原路扩建后的产,纵,横主要技术指标应符合现行标准和规范的规定。(5)对于老路绕行距离较长,标准较低,与地方城市(镇)发展规划冲突较大,交通事故多发段落,高填深挖路基段,受电站,水坝,水库等因素影响的路段,需另辟新线位与老路原位改建方案进行论证比选,择优选用。

尽管公路和城市道路建设不断发展,路网不断完善,但仍难以适应经济高速发展的要求,基础设施欠帐依然很多,主要表现在以下几个方面(1)市政道路技术等级较低,主干路,次干路等级路面所占里程比重较小。(2)道路建设与社会经济发展不相适应。经济的高速发展使道路交通需求大幅度增长,但同期道路基础设施建设的增长速度远远低于交通运输需求的增长,导致市区交通紧张中,道路超负荷运行。(3)尽管该城市骨架路网初步形成,但规划路网中的环线特别是绕城路尚未建设,高速,大容量,高服务水平的道路所占比例很低,使得整个路网的服务水平较低,另外,放射线道路主要连接对外交通出口,过境大部分因此而引入市内,造成过境交通与城市交通相互干扰,增大了城市道路的压力。(4)部分道路街道化现象严重,沿街商贩抢占人行道和非机动车道,自行车抢占机动车道,行人,自行车与机动车抢行,降低了道路的通行能力。

(二) 路面排水处理。(1)在路面机动车道,非机动车道外侧设雨水口,雨水由雨水口进入雨水管道,通过雨水系统排入河道。(2)为迅速排除路面雨水,路面需设横坡,该工程中道路机动车道,非机动车道及人行道均采用单向横坡,坡向雨水口。

[摘 要]文章分析了现状路网存在的主要问题,改扩建工程设计的原则,平面设计的原则,以及路基设计方案的内涵等。

(二) 桥梁的设计。全线桥梁尽量利用,老桥荷载等级仍按原等级,即汽车-20级,挂车-100,为此在平面定线时,主要按单侧单独新建一幅桥梁的形式进行设计。

(一) 涵洞的设计。为方便施工,加快施工进度,本工程所设涵洞主要有圆管涵和盖板涵两种。原有石拱涵加宽,以大于原排水断面为原则,墩台身与原涵一致或增大孔径取消墩身,采用圆管涵和盖板涵形式加宽。

五、路基设计方案的内涵

(二) 路基边坡及防护。(1)路基边坡。路基边坡按1:1.5自然放坡。路堤穿水塘段,坡脚伸入水塘,路床顶以下至水位以上50cm边坡用1:1.5水位以上50cm至塘底边坡采用1:1.75临水面用厚不小于0.6的浆砌片石封面。(2)边坡防护。一般路堤边坡采用植草防护,高度大于2m的路堤边坡采用预制植草砖防护。

三、平面设计的原则

发布时间:2017-08-22 10:53:58

(三) 路基压实及填料要求。路槽底面土基设计回弹模量值大于等于20mpa,路基填料采用普通土为填筑材料,局部潮湿路段对土基进行掺生石灰处理,为了使填料能达到规定要求,应严格控制最大粒径,槽底面以下0-80cm范围内。

一、现状路网存在的主要问题分析